诸君一又友，全球好！最近印度航空业但是搞了个大新闻，相接买了上千架飞机，这阵仗，妥妥的“豪横”！塔塔集团，等于阿谁收了印度航空的财团，大手一挥，从空客和波音那边订了1040多架飞机，靛蓝航空更蛮横，径直拿下500架空客A320，成了空客最大的单一客户。这架势，不知谈的还认为印度要开航空公司批发市集呢！

这可不是计无所出，2023年，全球航空业还在逐渐规复元气，印度就来了这样一出，贪图勃勃啊！疫情这几年，憋坏了几许思出去玩的东谈主，咫尺截止放开了，全球伙的热心一下子就上来了。数据长远，印度国内航班的乘客量蹭蹭往上升，2022年12月，一个月的乘客量就卓绝了1.2亿东谈主次！这需求量，难怪塔塔集团这样有底气下单。

天然，塔塔集团也不是乱用钱。之前印度航空但是个“老浩劫”，债务缠身，操办惨淡。塔塔接办后，大刀阔斧地更始，淘汰了一堆老旧飞机，还制定了五年改良盘算推算。咫尺印度航空市集一派方滋未艾，买新飞机亦然义正辞严的事情。

不外，印度这回可不仅仅思买飞机，他们还有个更大的指标——建飞机总装线！就像我们中国天津有空客的总装线相通，印度也思我方造飞机。莫迪总理齐公开喊话了，说印度很快就能我方瞎想和制造飞机了。印度民航部长辛迪亚更是积极争取，说印度有市集、有东谈主才、有产能，建总装线填塞没问题。

但是，空客和波音粗糙不太买账。空客CEO相比委婉，说咫尺订单太多，忙不外来。波音就相比径直了，说建总装线得看市集规模，酷好等于印度市集还不够大。

这就有点难过了。我们中国但是空客的“香饽饽”，天津有两条总装线，2025年就能达周密球20%的单通谈飞机齐在中国总装。空客还瞻望，到2041年，中国要买8420架飞机，占全球需求量的20%以上。这执意的市集，难怪空客本旨在我们这儿投资。

印度虽然发展速率很快，但跟中国比，照旧有不小差距。空客揣度，印度要达到中国的市集规模，至少还得20年。这20年，可不仅仅市集大小的问题，还有产业链、技艺水对等等方面的差距。中国航空制造业发展多年，仍是酿成了竣工的配套体系，而印度在这方面还有很长的路要走。

是以说，印度思“对标中国”，步子迈得有点大。光靠买飞机、喊标语是不够的，还得规行矩步发展我方的产业链和技艺。就像我们中国有句老话，“磨刀不误砍柴工”，打好基础才是要津。

波音说建总装线要看市集规模，这个说法也值得商议。中国市集大，诚然是上风，但印度市集也在快速增长，后劲巨大。波音是不是有点“薄此厚彼”了？

天然，印度的航空梦照旧值得饱读吹的。买这样多飞机，评释他们有志在四方，思在全球航空市集上占有方寸之地。但饭要一口一口吃，路要一步一步走，心急吃不了热豆腐。

印度航空的异日，充满挑战，也充满机遇。路漫漫其修远兮九游网页版登录入口，印度，且行且珍视吧。